- 行業(yè)痛點 -

節(jié)能手段存在一定的安全隱患：首先，在節(jié)能降功率的時段，路面照度達不到國家標(biāo)準(zhǔn)要求；同時，夜間車輛行駛速度普遍較交通高峰時更快；而且相較于前半夜，駕駛員后半夜更容易因疲勞導(dǎo)致注意力、觀察力及判斷力下降。

夜間安全
降碳減排
告警功能
維修巡檢

- 政策需求 -

城市照明建設(shè)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)貫徹全生命周期的節(jié)能環(huán)保理念；明確城市照明分時分級控制等節(jié)能措施及控制指標(biāo)，鼓勵使用節(jié)能產(chǎn)品；推廣環(huán)保的照明技術(shù)；提出光污染控制等要求。提高基礎(chǔ)設(shè)施運行效率。

城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域碳達峰實施方案中提到基礎(chǔ)設(shè)施體系化、智能化、生態(tài)綠色化建設(shè)和穩(wěn)定運行，可以有效減少能源消耗和碳排放。
《“十三五”全民節(jié)能行動計劃》綠色照明工程中明確提出，以城市道路照明節(jié)能改造為重點，支持技術(shù)成熟的通用照明產(chǎn)品推廣應(yīng)用。預(yù)計到2020年，將在200個城市實施道路照明節(jié)能改造工程，推廣1000萬余盞路燈，形成節(jié)電能力100億千瓦時左右。

- 基于AI視覺的智慧路燈解決方案 -

解決方案

綠色節(jié)能
管控高效
數(shù)據(jù)安全
架構(gòu)安全
應(yīng)用安全

平臺介紹

單燈控制系統(tǒng)除去一般的“遙控”功能外（遠程開關(guān)+調(diào)節(jié)功率），全國范圍內(nèi)第一次實現(xiàn)可靠的“燈隨車動”智能化按需照明。與傳統(tǒng)的分時段調(diào)光節(jié)能方式相比，后半夜低交通流量工況下，節(jié)能率可以達到80%以上。真正做到讓每一束光都按照需求投射。最大限度地實現(xiàn)節(jié)能降碳！

基于無線自組網(wǎng)技術(shù)的單燈控制系統(tǒng)，可以達到單燈控制器在線率99%以上。即，路燈管理平臺下發(fā)命令后（數(shù)據(jù)下行），組內(nèi)有99%或以上的單燈控制器在1 秒之內(nèi)做出響應(yīng)；路燈管理平臺下發(fā)查詢命令后（數(shù)據(jù)上行），組內(nèi)有99%或以上的單燈控制器能夠在1分鐘內(nèi)將數(shù)據(jù)上報到管理平臺。

系統(tǒng)設(shè)計，始終將“安全”作為首要考慮的因素；充分兼顧到了各個應(yīng)用環(huán)節(jié)的安全性

當(dāng)控制系統(tǒng)中任一環(huán)節(jié)發(fā)生故障時（服務(wù)器故障、通信故障、集中控制器故障或單燈控制器故障），依然能夠保證道路照明設(shè)施可以按照傳統(tǒng)的回路控制方式實施控制和管理，不會影響其基本的道路照明功能。

傳統(tǒng)分時段調(diào)光，不能充分保障道路照明照度符合國家標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的安全隱患。例如，后半夜駕駛員易出現(xiàn)疲勞注意力不集中等問題，且后半夜車流量少車速一般會更快。其實這樣的工況，更應(yīng)該充分保障道路照明的照度，保障駕駛員視覺上觀察效果，避免事故發(fā)生。采用“燈隨車動”智能化按需照明，既可以實現(xiàn)駕駛員視野范圍內(nèi)路燈100%照度輸出保障安全；又可以在沒有車輛行人的時候，路燈以超低功耗狀態(tài)運行，實現(xiàn)深度節(jié)能。